戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
1、如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代 ，整体设计严重疲劳 ，产品竞争力不足，最终只能彻底停产 。如今 ，三菱已经放弃了在国内的轿车业务 ，和广汽合资专生产SUV 。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了 。
2 、戈蓝在继承三菱传统运动性的同时 ，并没有忽略对舒适性的考虑 。舒适首先体现在大空间上 ，有一句话：“有空间才有可能 ”，用在这里也是恰当的。戈蓝长 、宽、高和轴距的数值分别是4860 、1841485和2750毫米 ，在中高级轿车中属比较宽大车型 ，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势 。
3 、今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似 ，而且第六代的车身Size更紧凑 ，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63 。戈蓝这个名字是GALANT的译音 ，但是第六代并没有在中国上过市 ，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
4、渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人 ，独立成为一个新系列车型 ，在新西兰 、澳大利亚等市场取到了极佳成绩 。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型 ，在逐渐加长轴距前提下 ，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产 ，07款官方指导价为198-298万 。
三菱EVO的祖师爷,4G63戈蓝改装!
1 、今天笔者要说的是第六代戈蓝 ，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代 ，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音 ，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
2、三菱EVO9代改装 ，怎么改都是为了能让4G63发挥的更出色 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
3 、三菱红头4G63发动机历史及改装潜力解析 4G63发动机的起源与技术演进基础型号（自然吸气）4G63发动机于1980年推出，属于三菱Sirius 4G6家族 ，最初为0L自然吸气机型 ，基于G63B发动机升级而来 。
为什么三菱戈蓝一直都用4前速自动变速箱?
1 、三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant ”源自是法文 ，意指“华丽的”、“有勇气的 ” ，而且兼有“千锤百炼 ”的意思。匹配各种变速箱也与厂家的考虑有关系，很多百万级别的还不是一样有5速和6速的存在 。
2、三菱粉一定知道VR-4的份量 ，这一代Galant VR-4搭载涡轮4G63引擎 ，最大功率241匹，最大扭矩30.4公斤米，搭配四速自动或五速手动变速箱 ，悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构 。
3 、发动机可靠性：三菱4L自吸发动机（173马力）技术成熟 ，维修保养成本较低，适合对动力需求不高的用户。用户实际使用中 ，除常规易损件更换外 ，未出现严重故障，发动机稳定性值得肯定 。明显不足动力表现较弱：搭载4挡手自一体变速箱 ，加速较慢 ，高速超车需预留充足时间，不适合追求驾驶激情的用户 。
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本文概览：戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变 1、如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只...